Ла-160

Ла-160 «Стрелка» (по классификации НАТО — Type 6) — первый советский реактивный истребитель со стреловидным крылом созданный ОКБ-301 под руководством С.А.Лавочкина. Совершил первый полёт в июне 1947 года.

История создания

Разработка

Из теоретических исследований аэродинамики стало ясно, что скорости самолётов вблизи скорости звука породят новые аэродинамические явления. Немецкий аэродинамик Буземанн на Конференции Вольта в 1935 году в Италии предложил использовать известные в авиации стреловидные в плане крылья для эффекта скольжения околозвукового потока, что привело к поискам новых аэродинамическим компоновок крыльев в разных странах. Очевидно, что работы немецких аэродинамиков в этой области стали опорой советских и иностранных конструкций самолётов со стреловидным крылом, хотя известный опыт использования скоростных стреловидных крыльев имелся. Особенности такой компоновки на разных скоростях потребовали теоретические и экспериментальные исследования.

Именно на Ла-160 впервые уменьшена вероятность распространения срыва потока к концам стреловидного крыла с помощью двух пар гребней на его верхней поверхности. В том же году позднее в США применены похожие решения.

Разработка истребителя «160» в ОКБ-301 под руководством С.А. Лавочкина началась в 1946 году. Самолёт должен был иметь крыло стреловидностью в 35° из скоростных профилей ЦАГИ. На Ла-160 установили двигатель РД-10ЮФ с форсажной камерой, для её охлаждения в обшивке предусмотрен вырез. Сопловая часть охлаждалась наружным воздушным потоком. Самолёт оснастили катапультируемым креслом. Бронирование как на самолёте «156». Предполагалось вооружить «160» тремя пушками НС-23. Истребитель построили весной 1947 года, но с парой орудий Н-37 с боекомплектом по 30 снарядов на ствол. Самолёт получил прозвище «Стрелка».

Испытания

1 июня лётчик-испытатель И. Е. Фёдоров впервые поднял в воздух новый истребитель. Летные испытания Ла-160, проведённые в июне-сентябре 1947 года, впервые дали достоверный материал об особенностях устойчивости и управляемости самолета со стреловидным крылом. Подтвердилось, что нужны аэродинамические гребни по верхней стороне стреловидного крыла. Такие гребни были поставлены по два на каждой консоли крыла. На Ла-160 была достигнута скорость М=0,92 в полёте со снижением (1050 км/ч на высоте 5700 м) при работе двигателя на форсаже. Истребитель «160» стал первым советским самолетом, преодолевшим тысячекилометровый рубеж скорости.

Ла-160 так и остался в единственном экземпляре, причиной этому стало приобретение в Англии более мощных турбореактивных двигателей. Результаты экспериментальных исследований аэродинамических моделей и лётные испытания истребителя позволили выработать рекомендации для более совершенных МиГ-15 и Ла-15.

Тактико-технические характеристики

Источник данных: Шавров, 1988; Якубович, 2008.

Технические характеристики

• Экипаж: 1 пилот
• Длина: 10,06 м
• Размах крыла: 8,95 м
• Высота:
• Площадь крыла: 15,9 м²
• Стреловидность по передней кромке: 35°
• Масса пустого: 2738 кг
• Нормальная взлётная масса: 3597 кг
• Максимальная взлётная масса: 3837 кг
• Масса топлива во внутренних баках: 1000 кг
• Объём топливных баков: 1080 л
• Силовая установка: 1 × ТРДФ РД-10ЮФ
  • Бесфорсажная тяга: 1 × 8,8 кН (900 кгс)
  • Форсажная тяга: 1 × 11,5 кН (1170 кгс)

Лётные характеристики

• Максимальная скорость:
  • у земли: 960 км/ч
  • на высоте: 970 км/ч на 5000 м (М=0,92)
• Практическая дальность: 1000 км
• Продолжительность полёта: ч
• Практический потолок: 12 200 м
• Время набора высоты: 5000 м за 4,4 мин
• Время виража: с на 5000 м
• Нагрузка на крыло: 255 кг/м²
• Длина разбега: 500 м
• Длина пробега: 500 м

Вооружение

• Стрелково-пушечное: 2 × 37 мм пушка Н-37 с 30 патр. на ствол