Уральские локомотивы

17.12.2020

Уральские локомотивы (ООО «Уральские локомотивы») — предприятие железнодорожного машиностроения, расположенное в городе Верхняя Пышма, в 7 км к северу от Екатеринбурга.

Совместное предприятие «Уральские локомотивы» создано Группой Синара (50 %) и концерном Siemens AG (50 %), начало действовать 1 июля 2010 года.

Предприятие выпускает грузовые магистральные электровозы постоянного тока с коллекторным тяговым приводом «СИНАРА» серии 2ЭС6, грузовые магистральные электровозы с асинхронным тяговым приводом «ГРАНИТ» серии 2ЭС10, грузовые электровозы переменного тока 2ЭС7 и скоростные электропоезда «Ласточка». Ведутся работы по расширению модельного ряда тягового и пассажирского подвижного состава. Основной потребитель продукции — ОАО «РЖД».

История

Завод основан в 1974 году как Верхнепышминский завод сварных машиностроительных конструкций (ЗСМК), филиал ПО «Уралмаш». Начал работу в 1981.

В 1990-х к Уралмашу и ЗСМК проявил интерес Каха Бендукидзе. Систематически скупая акции предприятий он к 1996 году сумел создать ОАО «Уральские машиностроительные заводы» (позже переименовано в ОАО «Объединённые машиностроительные заводы»).

16 апреля 2004 года на внеочередном собрании акционеров ОАО «Завод сварных машиностроительных конструкций» принято решение о переименовании предприятия в ОАО «Уральский завод железнодорожного машиностроения». Заключен договор с группой «Синара» на управление предприятием.

  • 2004 год — на предприятии начат проект по созданию серийного производства магистральных грузовых локомотивов постоянного тока нового поколения серии 2ЭС6.
  • 2006 год
    • освоена модернизация грузовых электровозов ВЛ11 с продлением срока службы (в 2005—2009 годах проведена модернизация 34 локомотива).
    • выпущен первый опытный образец магистрального грузового электровоза постоянного тока с коллекторными тяговыми двигателями 2ЭС6
  • 2007 год — система менеджмента качества предприятия сертифицирована по международным стандартам ISO 9001.
  • 2008 год — начат серийный выпуск электровозов постоянного тока 2ЭС6 и проектирование более мощных электровозов постоянного тока с асинхронным приводом 2ЭС10
  • 2009 год
    • введён в эксплуатацию первый пусковой производственный комплекс мощностью 60 двухсекционных локомотивов в год.
    • подписано трёхстороннее соглашение между ОАО «РЖД», Группой Синара и концерном Siemens AG об организации серийного производства электровозов с асинхронным типом привода и комплектующих для них.
  • 2010 год
    • 1 июля — начало деятельности ООО «Уральские локомотивы». Завершение проектирования электровоза 2ЭС10.
    • ноябрь — выпущен опытный образец грузового электровоза постоянного тока с асинхронными тяговыми двигателями 2ЭС10 «Гранит».
  • 2011 год
    • 7 сентября — подписано трехстороннее соглашение между ОАО «РЖД», Группой Синара и компанией Siemens AG о поставке электропоездов «Ласточка» и локализации их производства в России.
    • заключён контракт между ОАО «РЖД» и ООО «Уральские локомотивы» о поставке 1200 вагонов электропоездов ЭС2Г «Ласточка» с 2015 по 2020 годы.
  • 2012 год
    • май — начато строительство производственного комплекса по выпуску электропоездов ЭС2Г «Ласточка».
  • 2013 год
    • 25 мая — сварка первого в истории отечественного железнодорожного машиностроения кузова вагона из экструдированного алюминия на производстве поездов «Ласточка»
    • ноябрь — состоялся запуск производственного комплекса электропоезда ЭС2Г «Ласточка» с участием Президента России В. В. Путина
  • 2014 год
    • март — произведён и направлен на сертификационные испытания новый магистральный грузовой локомотив переменного тока с асинхронным тяговым приводом 2ЭС7
    • 30 мая — выпущен первый экземпляр уральского скоростного электропоезда «Ласточка» серии ЭС2Г.
    • 30 мая — получен сертификат соответствия РСФЖТ на серийное производство магистрального грузового электровоза переменного тока с асинхронными двигателями 2ЭС7.
    • 30 декабря — получен сертификат соответствия РСФЖТ на серийное производство электропоезда «Ласточка» (ЭС2Г).
  • 2015 год
    • 1 апреля — получен сертификат соответствия РСФЖТ на серийное производство тележек для скоростных электропоездов «Ласточка» (ЭС2Г).
    • 9 июля — подписан меморандум о выпуске вагонов для высокоскоростных электропоездов «Сапсан». Документ предусматривает изготовление заводом дополнительных вагонов, которые будут включены в действующие составы на магистралях РЖД.
    • 9 июля — Торжественный пуск производства новой модификации электропоезда «Ласточка» — ЭС2ГП «Премиум»..
    • 1 октября — электропоезд «Ласточка» ЭС2Г начал перевозить пассажиров на регулярных рейсах на участке Москва — Крюково — Тверь Октябрьской железной дороги в качестве пригородного экспресса.
    • 5 ноября «Ласточки» ЭС2Г начали работу на пригородных маршрутах Свердловской области до Нижнего Тагила и Каменска-Уральского.
  • 2016 год
    • 18—29 февраля — проведены эксплуатационные испытания электровоза переменного тока 2ЭС7. Электровоз преодолел более 13 тыс. км на участке Карталы — Магнитогорск — Инзер. Во время испытаний он провёл 70 поездов. Максимальный вес проводимого поезда достигал 8 тысяч тонн. Также отмечается, что электровоз успешно справился с преодолением многочисленных подъёмов с большим уклоном. Так, на участке Карталы — Орск — Оренбург локомотив с весом 7400 тонн преодолел самый сложный подъём на перегоне Халилово — Сара на скорости 50 км в час. Электровоз 2ЭС7 имеет удельный расход электроэнергии на 15-20 % ниже, чем последние модели отечественных электровозов переменного тока с коллекторным тяговым приводом. В 2014 году электровоз 2ЭС7 № 001 уже успешно прошел эксплуатационные испытания на Горьковской железной дороге после того, как стал обладателем сертификата соответствия Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте.
    • 26 февраля — получен сертификат соответствия техническому регламенту Таможенного союза ТР ТС 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава» на электровоз переменного тока с асинхронными двигателями 2ЭС7.
    • 12 апреля — отправлен на сертификационные и приемочные испытания первый электропоезд «Ласточка» ЭС2ГП-001 модификации «Премиум»
    • 10 сентября — 33 электропоезда «Ласточка» серии ЭС2Г начали работу на Малом кольце МЖД в качестве городского электропоезда, маршрутная линия которого стала именоваться как московское центральное кольцо.
    • 11 ноября — получены сертификаты соответствия техническому регламенту Таможенного союза на электропоезда ЭС2Г с высоким содержанием российских компонентов и систем: системы управления верхнего уровня, тормозной системы, системы кондиционирования и видеонаблюдения.
    • 30 декабря — электровоз переменного тока с асинхронными двигателями 2ЭС7 передан РЖД для эксплуатации на БАМ Восточно-Сибирской железной дороги.
  • 2018 год
    • май — отправлен на сертификационные и приемочные испытания первый электропоезд «Ласточка» ЭС2Г в семивагонном исполнении.
    • август — отправлен на сертификационные и приемочные испытания первый уральский электропоезд «Ласточка» двойного питания ЭС1П-001 новой модификации «Премиум».
    • октябрь — получен сертификат соответствия техническому регламенту Таможенного союза на электропоезд ЭС2Г в семивагонном исполнении.
    • 1 ноября — скоростные электропоезда «Ласточка» ЭС2Г начали совершать регулярные рейсы по пригородным маршрутам Пермского края.
    • 21 декабря — завод «Уральские локомотивы» получил сертификат соответствия требованиям технического регламента Таможенного союза на скоростной электропоезд «Ласточка» ЭС1П, работающий на двух родах тока — постоянном и переменном.
    • 28 декабря — первый скоростной 10-вагонный электропоезд «Ласточка» ЭС2Г передан РЖД.
  • 2019 год
    • март — ОАО «РЖД» и ООО «Уральские локомотивы» подписали соглашение о разработке электропоездов, имеющих двухуровневую компоновку.
    • июнь — «Уральские локомотивы» выпустили первую «Ласточку» с системой «машинного зрения».
    • сентябрь — электропоезд «Ласточка» совершил первый международный рейс и пробную поездку по Сибири.
    • октябрь — «Уральские локомотивы» заняли седьмое место по производительности труда среди предприятий машиностроительной отрасли в России и первое в Свердловской области.
    • ноябрь — завод «Уральские локомотивы» оборудовал все «Ласточки» на МЦК системами автоведения.
    • ноябрь — «Уральские локомотивы» подписали контракт с ОАО «РЖД» на поставку 22 грузовых электровозов переменного тока серии 2ЭС7 в период с 2019 по 2021 годы.
  • 2020 год
    • 31 января — завод «Уральские локомотивы» выпустил тысячный электровоз 2ЭС6 «Синара».

Руководство

  • Генеральный директор, член Правления ООО «Уральские локомотивы» — Спаи Олег Харлампиевич.
  • Финансовый директор, член Правления ООО «Уральские локомотивы» — Тим Кристиан Брэгер.

Продукция предприятия

Электровоз 2ЭС6 «Синара»

Электровоз 2ЭС6 предназначен для вождения грузовых поездов на железных дорогах колеи 1520 мм, электрифицированных постоянным током напряжением 3 кВ. Может водить составы весом до 9000 тонн на участках с подъёмом до 8 %. На электровозе применено независимое возбуждение тяговых двигателей. Внедрена микропроцессорная система управления и диагностики. Устройство электрических цепей и расположение оборудования в каждой секции позволяет эксплуатацию электровоза по системе многих единиц, а также автономную работу одной секции электровоза. Имеется система микроклимата, сантехническое и бытовое оборудование. В январе 2020 годы был выпущен электровоз №1000.

  • 2ЭС6-005 в классической бирюзовой окраске

  • Воспроизвести медиафайл

    2ЭС6 с грузовыми поездами на станции Шарташ

  • 2ЭС6-538+539 в окраске РЖД

Электровоз 2ЭС10 «Гранит»

Грузовой магистральный электровоз постоянного тока с асинхронным тяговым приводом «Гранит» (2ЭС10) разработан специалистами департамента конструкторских исследований и разработок ООО «Уральские локомотивы» и концерна Siemens AG (технические руководители проекта Брексон Виталий Вильямович — с российской стороны, Мартин Ляйтель — со стороны концерна Siemens AG). Позволяет водить составы весом до 8-10 тыс. тонн, что почти в два раза больше, чем для электровозов ВЛ11 . Презентация первого опытного образца электровоза «Гранит» состоялась 18 ноября 2010 года. Технические характеристики электровоза «Гранит» превосходят параметры электровоза ВЛ11 на 55-60 %, электровоза 2ЭС6 — на 30 %

Для увеличения мощности электровоза «Гранит» до 13,2 МВт на предприятии разработана бустерная секция. Применение данной опции позволяет локомотивам перемещать составы весом до 9000 тонн без разделения на станциях перелома. На конец 2019 года выпущено 168 электровозов.

  • 2ЭС10-002

  • Воспроизвести медиафайл

    Поездка в кабине электровоза 2ЭС10

  • 2ЭС10-139 с бустерной секцией (3ЭС10)

Электровоз 2ЭС7

Электровоз фактически является вариантом электровоза 2ЭС10 «Гранит», предназначенным для работы на участках электроснабжения переменного тока напряжения 25 кВ. Опытный экземпляр построен в июле 2013 года. В 2014 году временно эксплуатировался в депо Красноуфимск Горьковской железной дороги.

  • 2ЭС7-001 в окраске РЖД

  • Воспроизвести медиафайл

    2ЭС7-001 в классической окраске на кольце ВНИИЖТ в Щербинке

Электропоезд «Ласточка»

30 мая 2014 года на ООО «Уральские локомотивы» выпущен первый экземпляр пассажирского электропоезда «Ласточка» — «Городской экспресс» (ЭС2Г), предназначенный для перевозок пассажиров на электрифицированных линиях постоянного тока на маршрутах с большим пассажиропотоком, оборудованных высокими платформами, с длиной участка оборота не более 200 км и конструкционной (максимальной) скоростью в эксплуатации 160 км/ч.

Кузова вагонов российской «Ласточки» изготавливаются из специальных алюминиевых сплавов, что обеспечивает высокую коррозионную стойкость конструкции, относительно малый вес в сочетании с высокими прочностными показателями.

Электропоезда «Ласточка», выпущенные на заводе «Уральские локомотивы», более чем на 80 % состоят из отечественных компонентов.

Российский вариант поезда (ЭС2Г), в отличие от европейского (в России — ЭС1), предназначена для эксплуатации исключительно на линиях постоянного тока напряжения 3 кВ и ориентирован на перевозки пассажиров в пределах мегаполисов и пригородных зон. Данная модификация превосходит немецкий аналог по мощности (2932 против 2500 кВт) и надёжности эксплуатации. Более мощный, чем у европейского варианта, тяговый привод обеспечивает повышенные показатели ускорения, что позволяет выдержать напряжённый график движения даже при частых остановках для посадки и высадки пассажиров.

С 1 октября 2015 года уральские «Ласточки» совершают регулярные рейсы на направлении Москва-Пассажирская — Крюково (г. Зеленоград) — Тверь Октябрьской железной дороги, а с 1 ноября 2015 года — на Свердловской железной дороге на направлениях Екатеринбург — Нижний Тагил, Екатеринбург — Каменск-Уральский и Екатеринбург — Кузино. В 2016 году электропоезда «Ласточка» серии ЭС2Г обслуживаются в моторвагонном депо ТЧ-96 Подмосковная. С мая 2016 года электропоезда открыли тестовое движение в качестве городского поезда на маршрутной линии Московского центрального кольца (МЦК), а с 10 сентября 2016 года начали регулярные пассажирские перевозки. По состоянию на май 2020 года изготовлено 117 пятивагонных составов ЭС2Г, пять семивагонных составов ЭС2Г и 10 десятивагонных состав ЭС2Г, а также 17 пятивагонных составов ЭС2ГП и 19 пятивагонных состава ЭС1П с местами повышенной комфортности.

  • Воспроизвести медиафайл

    Обзор и поездка на ЭС2Г на линии Москва — Крюково

  • Воспроизвести медиафайл

    Поездка на ЭС2Г по МЦК

  • ЭС2ГП-001 на кольце ВНИИЖТ

Производственный комплекс

Производственный комплекс предприятия рассчитан на выпуск 380 локомотивосекций в год. Он состоит из 17 участков по механообработке металла, формированию колесных пар, сварке, сборке и испытанию основных блоков и комплектующих электровозов, их покраске и сушке. Это свыше 500 единиц оборудования. В том числе 11 обрабатывающих центров, лазерная установка и гибочная машина, оборудование для плазменной резки, дробеструйная и покрасочно-сушильная камеры.

В 2014 году запущен отдельный производственный комплекс для выпуска скоростных электропоездов «Ласточка».


Имя:*
E-Mail:
Комментарий: